南京市浦口区垃圾焚烧炉渣、旧轮胎筑起绿色公路

废旧轮胎粉碎后铺路能防裂痕，南京生活垃圾焚烧残渣也可筑新路。市浦色浦口区农村公路升级改造中使用的口区这些新技术，6月中旬在中国公路学会组织的垃圾炉渣路专家评审会上，被公认为“达到国际先进水平”。焚烧

近几年来，旧轮南京的胎筑农村道路提档升级中一直在尝试低碳环保的新材料。浦口区的起绿孟家圩防洪通道是去年进行的升级改造，昨天记者在现场看到，南京这里原有的市浦色水泥路被改造成了平坦的沥青路，表面看似与其他沥青路并没有什么区别，口区但浦口区交通运输局的垃圾炉渣路负责人告诉记者，这条路上用的焚烧材料“很特别”。

浦口区星甸街道孟家圩防洪通道正在进行提档升级施工。旧轮

“这是胎筑我省首条用日常生活垃圾焚烧后的残渣铺成的道路。”他说，每天南京有2000吨的生活垃圾被送往星甸垃圾焚烧发电厂焚烧发电，产生400吨炉渣，这些炉渣如果进行填埋，需要占用大量土地。而与此同时，我省农村公路都在进行升级改造，路基以及路面基层的材料用量很大，材料供应却越来越紧张。于是，经过与科研单位的一系列实验、环保部门的鉴定及道路实验段测试后，与道路基层材料非常相似的炉渣，便被用到了农村公路改造中。

当然，这些炉渣并不是直接使用，事先需要经过筛分、破碎、杂质清理、除粉尘等多道加工工序，再和砂石等混合后，才可作为基层筑路材料。上述负责人给记者算了一笔账，8公里长的孟家圩防洪通道铺设下来，总共节省了材料成本70多万元。同时，炉渣含泥量较小，用作基层材料强度高、性能好，对基层早期病害控制也有很好效果。而炉渣的再利用，也有很大的环保效益。

除了炉渣，废旧轮胎也“变废为宝”拿来铺路。江北沿江线2.2公里的道路上，共用了103个废旧轮胎。所谓废旧轮胎铺路，是指将废旧轮胎粉碎，掺入沥青后，用撒铺车均匀地撒铺在混凝土路面，形成1厘米的薄层。不要小看这一薄层，它不仅可以加强道路上下层的黏结，弹性好具有较好的应力缓冲作用，而且可以大幅减少裂缝产生，还具有良好的环保效益。如今，汤琥线、江新桥线、浦合线等多条农村道路都铺上了“废旧轮胎”，最多的一条路使用了333个废旧轮胎。

记者了解到，废旧轮胎利用技术、炉渣资源化利用技术都是浦口区交通运输局“江苏省农村公路提档升级工程路面绿色改造技术集成与工程示范”课题的内容，其他绿色改造技术还包括路面冷再生技术等。

统计显示，浦口区于2013—2016年间采用农村公路路面绿色改造技术，累计改造沥青路面119.8公里，混合料使用29.3万吨，节省燃油197.2万公斤。水泥路面改造累计13.4公里，其中使用炉渣资源化利用技术累计6.6公里，节约工程造价1853万元，碳排放减少比例达62.7%。在获得优良路面使用性能的前提下，还间接节省了铣刨料的处置占地费用，并减少了对环境造成的污染，经济社会效益显著。

6月13日，由中国公路学会组织的专家评审组一致认为，“江苏省农村公路提档升级工程路面绿色改造技术集成与工程示范”课题研究成果，针对农村公路提档升级特点，以“技术可靠、施工便利、经济适用、易于推广”为原则，具有较好的推广应用价值，“课题成果达到国际先进水平”。